一谈起济南的物流不强，外贸总量不理想，大量人总习惯性归因于济南是内陆城市，没有海港这一缺陷。不过在“一带一路”背景下，物流行业正经验大变革，用李彦林的话说“正入入陆海统筹新阶段”，这给铁路、公路发达的济南带来机遇。

　　详细来讲，物流业由以传统海运为主，向陆海统筹、非梦卡盟官方双向开放、立体发铺转变。统计数据显示，2018年中欧班列开行6300列，通道网络、成本效率、资源汇集、综合服务、延伸价值、产业融合成为未来班列可持续发铺竞争的焦点。

　　临沂积极深入一带一路，面向俄罗斯、中东欧等国家改入开拓国际物流。临沂商城“商城号”中欧班列的开通，在原来铁路运输的基础上，又迈入了一大步，形成了“多式联运”的方式。现在临沂商城集空运、海运、陆运紧密团结一起，对物流业的发铺起到很大的支撑作用。

　　到2025年，国家供给链节点城市地位基本确立；传统商贸物流业态、技术、治理水平全面提升；公共物流信息平台功能优势凸显；“公路+”多式联运体系全面建成；国际物流中央城市的知名度和影响力不休提升；全国铁路物流要道城市和全国最大的物流分拨中央地位形成；“一带一路”商贸物流双节点城市作用充分发挥。

　　根据《临沂市物流业中长期发铺规划(2017-2025)》，到2020年，搭建框架，夯实基础，构建体系。开放式、一体化、功能性、网络型现代物流发铺格局基本形成；传统商贸物流业态、技术、治理得到改入发铺；公路物流优势继承巩固，公共物流信息平台作用不休扩大；“公路+”多式联运立体通道建设扎实推动；国际物流大通道入一步畅通，航空口岸正式开放，铁路物流实现口岸功能，加快组织开行“一带一路”货运班列；综合保税区、临沂港口岸功能更加完善，物流产业引擎优势更加明显，“一带一路”商贸物流双节点城市功能性布局结束。

　　青岛港加快推动内陆港建设，大力发铺海铁联运，与临沂“建设内外贸融合发铺试验区、创建中国物流科技城”的目标思路高度契合。2019年2月21日，“青岛-临沂‘经略海洋、港城联动’融合发铺推介会”在临沂举办。青岛港与临沂市政府、济南铁路局签署三方战略合作协议，将规划建设临沂内陆港，把“出海口”搬到了临沂企业的“家门口”。

　　在推介会上，青岛港推介了全程物流服务，针对临沂推出“八项商务政策”和“八项服务承诺”。青岛港此次推出的“双八政策”，既包括减免经临沂班列集港后外贸出口集装箱在码头产生的退关、换舟、改港、超期堆存费等“八项商务政策”，也涵盖入口通关由17小时压缩到12小时，出口通关由7小时压缩到5小时，效率再提升25%等“八项服务承诺”，释放了效率和效益的双向利好。

　　临沂市是有名的商贸名城和物流之都，具有丰富的入出口适箱货源，每月经青岛口岸入出口箱量约3万标箱。2014年3月，青岛港（临沂）高速物流有限公司成立。目前，市场辐射半径达到150-200公里，2018年业务操作量达到9万标箱。非梦卡盟官方2018年，青岛港开通了临沂（朱保）物流园至黄岛港的出口班列，目前每周3班运行。

　　临沂市是有名的商贸名城和物流之都，在“一带一路”背景下，物流行业正入入陆海统筹新阶段。在陆海统筹大趋势下，临沂率先行动，“握手”青岛港打造内陆港，临沂商城“商城号”中欧班列的开通，在原来铁路运输的基础上，又迈入了一大步，形成了“多式联运”的方式。

　　在陆海统筹大趋势下，非梦卡盟官方率先行动起来开设内陆港的不仅包括成都、重庆、西安、郑州等中欧班列发车数量比较多的内陆城市，还有沿海城市。比如，青岛港已相继在临沂、菏泽、潍坊、枣庄、滨州等地，以及郑州、西安、乌鲁木齐等要道城市，合作建设了12个内陆无水港。

　　“多式联运会成为推入物流高质量发铺的新引擎。”李彦林说，它请求全部运输采用两种以上运输方式，运输中只对标准化的运载单元入行转运，而不对货物本身入行操作，由一个多式联运承运人一票究竟、全程担当。

　　同时，青岛港与临沂市政府、济南铁路局、临沂市要点入出口企业签署战略合作协议，将在码头物流、临港产业、国际化等方面实现多方优势互补，合力构筑国际贸易东西向通道。未来，将打造临沂内陆港经营实体，推动港口、物流园功能一体化；区港一体化；临黄班列增量发铺，年操作箱量3年目标20万标箱，遥期目标50万标箱。